Βασικές γνώσεις των ελαστικών μηχανικών

Το ελαστικό αποτελείται από έναν εξωτερικό σωλήνα, έναν εσωτερικό σωλήνα και έναν ιμάντα μαξιλαριού, που χρησιμοποιούνται μαζί με το χείλος. Το εξωτερικό ελαστικό αποτελείται από τρία κύρια μέρη: το σφάγιο, το πέλμα και το χάντρα. Το σφάγιο περιλαμβάνει δύο μέρη: το στρώμα καλωδίου και το στρώμα ρυθμιστικού διαλύματος, ενώ το εξωτερικό στρώμα από καουτσούκ περιλαμβάνει δύο μέρη: το καουτσούκ πέλματος και το καουτσούκ του πλευρικού τοιχώματος.
Το πέλμα είναι το εξωτερικό στρώμα κάλυψης του ελαστικού και το καουτσούκ πέλματος χωρίζεται σε δύο στρώματα: το καουτσούκ άνω καπάκι και το κατώτερο καουτσούκ βάσης. Το καουτσούκ με καπάκι έρχεται άμεσα σε επαφή με το έδαφος, έχει αντίσταση φθοράς και αντίσταση κοπής και μπορεί να μεταδώσει την έλξη και τη δύναμη πέδησης του τροχού. Το καουτσούκ βάσης στο κάτω μέρος του σχεδίου χρησιμοποιείται για την αποβολή των κραδασμών και της κρούσης που μεταδίδονται από το έδαφος και είναι συνήθως κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα και ανθεκτικό στη διάτμηση καουτσούκ που είναι διαφορετικό από το καουτσούκ. Το σφάγιο είναι κατασκευασμένο από πολλαπλά στρώματα από καουτσούκ κορδόνια συνδεδεμένα σε μια συγκεκριμένη γωνία. Πρόκειται για ένα ημι-άκαμπτο πλαίσιο που μπορεί να φιλοξενήσει τον πεπιεσμένο αέρα και έχει την απαιτούμενη δύναμη και ελαστικότητα για να αντέξει το σύνθετο στρες και παραμόρφωση όταν χρησιμοποιείται το ελαστικό και να μετριάσει τους εξωτερικούς δόνους και τις επιπτώσεις του δρόμου. Το στρώμα καλωδίου είναι ο σκελετός του σφαγίου, υποστηρίζοντας τα διάφορα μέρη του εξωτερικού ελαστικού και καθορίζοντας το εξωτερικό περίγραμμα του εξωτερικού ελαστικού. Το στρώμα buffer βρίσκεται ανάμεσα στο στρώμα καλωδίου του σφαγίου και το πέλμα και υπάρχουν δύο μορφές καλωδίου και φιλμ. Το πλευρικό τοίχωμα μπορεί να προστατεύσει το σώμα των ελαστικών και το σφάγιο από τις ζημιές και έχει κάποιο βαθμό αντοχής flex.
Ο σκοπός του σφαιριδίου ελαστικών είναι να διορθώσει το ελαστικό σφιχτά στο χείλος και να αντέξει διάφορες δυνάμεις μεταξύ του εξωτερικού ελαστικού και του χείλους. Ο δακτύλιος καλωδίου είναι η βάση της σφαιρίδια των ελαστικών και ένα σημαντικό συστατικό της αντοχής του εξωτερικού ελαστικού. Η δομή του χωρίζεται σε τέσσερις διατομεακές μορφές: τετράγωνη, εξαγωνική, ημικυκλική και κυκλική.
Ο εσωτερικός σωλήνας είναι ένας ελαστικός σωλήνας δακτυλίου που μπορεί να τεντώσει και να ταιριάζει σφιχτά ενάντια στην εσωτερική κοιλότητα του εξωτερικού ελαστικού όταν διογκώνεται για να σφραγίσει τον αέρα. Έχει υψηλή ελαστικότητα, αντίσταση δακρύων, αντίσταση κόπωσης και εξαιρετική αεροπορική στεγανότητα. Το μέγεθος του εξωτερικού άκρου του εσωτερικού σωλήνα είναι ελαφρώς μικρότερο από την εσωτερική κοιλότητα του εξωτερικού ελαστικού. Το πάχος κάθε τμήματος της διατομής του είναι διαφορετικό λόγω διαφορετικών συνθηκών χρήσης, όπως ο πληθωρισμός. Το τμήμα στέμματος ή το τμήμα επαφής είναι συχνά παχύτερο από άλλα μέρη. Το εσωτερικό τοίχωμα του ελαστικού χωρίς σωλήνες πρέπει να είναι επενδεδυμένο με αεροστεγές στρώμα, το οποίο είναι ισοδύναμο με τον εσωτερικό σωλήνα ενός ελαστικού σωλήνα. Σύμφωνα με τη δομή του, η βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες: μεταλλική βαλβίδα από καουτσούκ (κυρίως χρησιμοποιείται για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων), βαλβίδα από καουτσούκ (κυρίως χρησιμοποιείται για εσωτερικούς σωλήνες ελαστικών φορτίου) και βαλβίδα διπλής χρήσης νερού (για ειδικούς εσωτερικούς σωλήνες οχήματος). Η βαλβίδα του ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι άμεσα σταθερή στο χείλος.
Το ελαστικό είναι ένα από τα σημαντικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως και ο πόδι του αυτοκινήτου. Στις μεταφορές εξόρυξης, όσον αφορά το κόστος μεταφοράς, το κόστος κατανάλωσης ελαστικών αντιπροσωπεύει μεγάλο ποσοστό, περίπου το 20% έως 30% του κόστους παραγωγής και μεταφοράς και το σταθερό κόστος των ελαστικών αυξάνεται επίσης με την αύξηση της χωρητικότητας φορτίου φορτηγού. Η τιμή των ελαστικών οχημάτων εξόρυξης είναι επίσης σχετικά υψηλή, αντιπροσωπεύοντας το 7% έως 10% του κόστους ολόκληρου του οχήματος. Ως εκ τούτου, η σωστή χρήση των ελαστικών μπορεί όχι μόνο να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, αλλά έχει επίσης σημαντική σημασία για τη διασφάλιση της ασφάλειας της οδήγησης και της μείωσης του κόστους μεταφοράς.
Η θερμοκρασία του ελαστικού είναι εξαιρετικά σημαντική για τα οχήματα εξόρυξης. Λόγω του φορτίου, τα πλευρικά τοιχώματα είναι τεντωμένα και συμπιεσμένα, τα κορδόνια μέσα στο σφάγιο κάμπτονται και εκτελούνται, η τριβή μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας του δρόμου και η συχνή πέδηση κατά την κατεύθυνση της κατηφορικής προκαλώντας την αύξηση της θερμοκρασίας του ελαστικού. Η αύξηση της θερμοκρασίας των ελαστικών έχει μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Μπορεί να προκαλέσει τη γήρανση του καουτσούκ να σπάσει, να μειώσει τη φυσική του λειτουργία, να διαχωρίσει τα στρώματα του καλωδίου και να συντομεύσει τη διάρκεια ζωής. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά του ελαστικού λόγω της θερμοκρασίας που υπερβαίνει τους κανονισμούς, οι ξένοι κατασκευαστές ελαστικών έχουν αναπτύξει μια μέθοδο επιλογής ελαστικών ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης και την τιμή TKPH του ελαστικού. Η τιμή TKPH του ελαστικού αντικατοπτρίζει την επίδραση διαφόρων παραγόντων που προκαλούν την αύξηση της θερμοκρασίας του ελαστικού, υποδεικνύει το όριο παραγωγής θερμότητας του ελαστικού και είναι ένας δείκτης που χρησιμοποιείται για τον περιορισμό των συνθηκών εργασίας του ελαστικού. Ο σκοπός είναι να εμποδίσει το ελαστικό να έχει υψηλές θερμοκρασίες κατά τη χρήση και έτσι να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του. Η ταχύτητα φόρτωσης και οδήγησης του ελαστικού περιορίζεται στην περιοχή που είναι συμβατή με την ικανότητα εργασίας του ελαστικού. Επομένως, κάθε προδιαγραφή του ελαστικού έχει ένα ορισμένο όριο ταχύτητας φορτίου, δηλαδή την τιμή TKPH. Όσο επιλέγεται το ελαστικό σύμφωνα με την τιμή TKPH, η διάρκεια ζωής μπορεί να επεκταθεί αποτελεσματικά.