Πλεονεκτήματα των ελαστικών μεροληψίας

Τα ελαστικά μπορούν να χωριστούν σε ελαστικά προκατάληψης και ακτινικά ελαστικά από την άποψη του δομικού σχεδιασμού. Τα ελαστικά μεροληψίας είναι μια δομή ελαστικών παλαιών στυλ. Το ελαστικό αποτελείται από πέλμα, στρώμα καλωδίου, στρώμα buffer και χάντρα. Το στρώμα καλωδίου είναι ο σκελετός του ελαστικού, το οποίο χρησιμοποιείται για να διατηρήσει το σχήμα και το μέγεθος του ελαστικού. Συνήθως είναι κατασκευασμένο από ομοιόμορφο αριθμό κορδονιών που συνδέονται με καουτσούκ. Τα καλώδια των κορδονιών είναι περίπου 35 μοίρες στην κεντρική γραμμή του πέλματος και διασχίζουν το πέλμα. Όταν επιλέγονται υλικά καλωδίου υψηλής αντοχής όπως νάιλον, πολυεστέρα ή χάλυβα, η ικανότητα φορτίου του ελαστικού μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά και η απόδοση του ελαστικού μπορεί να βελτιωθεί.
Στις πρώτες μέρες, οι άνθρωποι χρησιμοποίησαν βαμβακερές ίνες για να υφαίνουν κορδόνια. Επειδή η αντοχή των καλωδίων βαμβακερών ινών είναι σχετικά χαμηλή, προκειμένου να μειωθεί η δύναμη στα καλώδια, οι άνθρωποι αυξάνουν τον αριθμό των στρωμάτων καλωδίου αφενός και κάνουν το στρώμα καλωδίου να στρεβλώνει στο σώμα του ελαστικού να διασχίζει το ένα το άλλο σε μια συγκεκριμένη γωνία από την άλλη πλευρά. Επειδή το καλώδιο στρεβλώνει τα γειτονικά δύο στρώματα κλίσεων και διασχίζονται μεταξύ τους, οι άνθρωποι ονομάζουν αυτό το είδος ελαστικού συγκόλλησης καλωδίου "ελαστικό Bias".
Οι άνθρωποι καλούν τη γωνία με την οποία τα καλώδια διασταυρώνουν την κεντρική γραμμή του στεφάνου κατακόρυφα "γωνία στεφάνης". Η γωνία του "ελαστικού μεροληψίας" είναι γενικά στην περιοχή του "{0}}.
Προκειμένου να εντοπιστούν η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς φορτίου που μπορεί να αντέξει το ελαστικό υπό τις καθορισμένες συνθήκες χρήσης, η έννοια του PLY εισήχθη στα πρώτα ελαστικά. Προέρχεται από το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο που μπορεί να αντέξει το στρώμα καλωδίου βαμβακιού. Εάν το ελαστικό είναι κατασκευασμένο από τέσσερα στρώματα καλωδίου, είναι ένα ελαστικό τεσσάρων πλέγματος, το οποίο δείχνει ότι το ελαστικό μπορεί να αντέξει ένα φορτίο μέσα στην περιοχή των τεσσάρων πλέγματος.
Με την εμφάνιση ορισμένων ισχυρότερων κορδονιών, όπως τα συνθετικά καλώδια ινών και τη δημοφιλή χρήση τους στα ελαστικά, ο αριθμός των ελαστικών που χρησιμοποιούν νέα καλώδια ινών είναι υψηλότερος από τον πραγματικό αριθμό πέλματος. Με άλλα λόγια, ο αριθμός των plies δεν μπορεί πλέον να αντικατοπτρίζει τον πραγματικό αριθμό των πτερυγίων του στρώματος καλωδίου ελαστικών. Σε γενικές γραμμές, ο πραγματικός αριθμός των Plies είναι χαμηλότερος από τον αριθμό των πέλματος. Για παράδειγμα, ένα 10- Tire Ply μπορεί να έχει μόνο 6 ή 8 στρώματα καλωδίων.
Προκειμένου να φτιάξουμε τα καλώδια στην αρκούδα των ελαστικών, ο αριθμός των πτερυγίων του ελαστικού μεροληψίας είναι ένας ζυγός αριθμός. Ως εκ τούτου, οι πέλματα του ελαστικού μεροληψίας είναι επίσης ένας ζυγός αριθμός. Τα ελαστικά αυτοκινήτων είναι γενικά μεταξύ 4 και 20, και υπάρχουν και εκείνα υψηλότερα από 20. Τα ελαστικά προκατάληψης είναι ένας τύπος ελαστικών που αναπτύχθηκε και οριστικοποιείται λόγω του περιορισμού της ανεπαρκούς αντοχής του καλωδίου. Είναι επίσης τα παραδοσιακά δομικά ελαστικά με το μεγαλύτερο χρόνο χρήσης και τη μεγαλύτερη χρήση μέχρι στιγμής. Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου ελαστικών είναι ισχυρά σφάγιο, παραμόρφωση μικρού φορτίου, δεν είναι εύκολο να καταστραφούν το πλευρικό τοίχωμα, το καλό τιμόνι και η απόδοση φρεναρίσματος. Επιπλέον, έχει ένα μακρύ ιστορικό παραγωγής, εύκολο να κυριαρχήσει την τεχνολογία, την υψηλή αποδοτικότητα της παραγωγής και το χαμηλό κόστος επεξεργασίας.
Επειδή η εσωτερική δομή αυτού του ελαστικού επηρεάζει άμεσα την απόδοση του ελαστικού, τα ελαστικά μεροληψίας έχουν επίσης εγγενές ελλείψεις, δηλαδή: υψηλή κατανάλωση πρώτων υλών, μεγάλη φθορά κατά τη χρήση, κακή απόδοση πρόσφυσης, μεγάλη αντίσταση κύλισης κατά την οδήγηση και αύξηση της υψηλής θερμοκρασίας στο σφάγιο. Όταν τα ελαστικά αυτά εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα, όχι μόνο η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγάλη, αλλά και η ταχύτητα οδήγησης και η συνεχής χιλιόμετρα είναι πολύ περιορισμένα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η παραγωγή ελαστικών μεροληψίας σε ανεπτυγμένες ξένες περιοχές εξακολουθούσε να κατέχει σημαντική θέση. Από τα μέσα -1960 s, ειδικά στα τέλη της δεκαετίας του 1960, το ποσοστό του έχει μειωθεί απότομα. Επί του παρόντος, έχει μειωθεί σε λιγότερο από 20% στις ανεπτυγμένες χώρες και τις περιοχές, ενώ η παραγωγή ελαστικών μεροληψίας για οχήματα αυτοκινήτων στη χώρα μου εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% της παραγωγής ελαστικών των ίδιων προδιαγραφών.