Σύνθεση ελαστικών μηχανικών

Το ελαστικό αποτελείται από έναν εξωτερικό σωλήνα, έναν εσωτερικό σωλήνα και έναν ιμάντα μαξιλαριού, που χρησιμοποιούνται μαζί με το χείλος. Το εξωτερικό ελαστικό αποτελείται από τρία κύρια μέρη: το σφάγιο, το πέλμα και το χάντρα. Το σφάγιο περιλαμβάνει δύο μέρη: το στρώμα καλωδίου και το στρώμα ρυθμιστικού διαλύματος, ενώ το εξωτερικό στρώμα από καουτσούκ περιλαμβάνει δύο μέρη: το καουτσούκ πέλματος και το καουτσούκ του πλευρικού τοιχώματος.
Το πέλμα είναι το εξωτερικό στρώμα κάλυψης του ελαστικού. Το καουτσούκ πέλματος χωρίζεται σε δύο στρώματα: το καουτσούκ άνω καπάκι και το κατώτερο καουτσούκ βάσης. Το καουτσούκ με καπάκι έρχεται άμεσα σε επαφή με το έδαφος, έχει αντίσταση φθοράς και αντίσταση κοπής και μπορεί να μεταδώσει την έλξη και τη δύναμη πέδησης του τροχού. Το καουτσούκ βάσης στο κάτω μέρος του σχεδίου χρησιμοποιείται για την αποβολή των κραδασμών και της κρούσης που μεταδίδονται από το έδαφος. Συνήθως είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα και ανθεκτικό στη διάτμηση καουτσούκ που είναι διαφορετικό από το καουτσούκ. Το σφάγιο είναι κατασκευασμένο από πολλαπλά στρώματα από καουτσούκ κορδόνια συνδεδεμένα σε μια συγκεκριμένη γωνία. Πρόκειται για ένα ημι-άκαμπτο πλαίσιο που μπορεί να φιλοξενήσει τον πεπιεσμένο αέρα και έχει την απαιτούμενη δύναμη και ελαστικότητα για να αντέξει το σύνθετο στρες και παραμόρφωση όταν χρησιμοποιείται το ελαστικό και να μετριάσει τους εξωτερικούς δόνους και τις επιπτώσεις του δρόμου. Το στρώμα καλωδίου είναι ο σκελετός του σφαγίου, υποστηρίζοντας τα διάφορα μέρη του εξωτερικού ελαστικού και καθορίζοντας το εξωτερικό περίγραμμα του εξωτερικού ελαστικού. Το στρώμα buffer βρίσκεται ανάμεσα στο στρώμα καλωδίου σφαγίου και το πέλμα και είναι διαθέσιμο σε δύο μορφές: καλώδιο και φιλμ. Το πλευρικό τοίχωμα μπορεί να προστατεύσει το σώμα των ελαστικών και το σφάγιο από τις ζημιές και έχει κάποιο βαθμό αντοχής flex. Ο σκοπός του σφαιριδίου ελαστικών είναι να διορθώσει το ελαστικό σφιχτά στο χείλος και να αντέξει διάφορες δυνάμεις μεταξύ του εξωτερικού ελαστικού και του χείλους. Ο δακτύλιος καλωδίου είναι η βάση της σφαιρίδια των ελαστικών και ένα σημαντικό συστατικό της αντοχής του εξωτερικού ελαστικού. Η δομή του χωρίζεται σε τέσσερις διατομεακές μορφές: τετράγωνη, εξαγωνική, ημικυκλική και κυκλική. Εσωτερικός σωλήνας Ο εσωτερικός σωλήνας είναι ένας ελαστικός κυκλικός σωλήνας από καουτσούκ που μπορεί να τεντώσει και να ταιριάζει σφιχτά ενάντια στην εσωτερική κοιλότητα του εξωτερικού ελαστικού όταν διογκώνεται για να σφραγίσει τον αέρα. Έχει ιδιότητες όπως υψηλή ελαστικότητα, αντίσταση δακρύων, αντίσταση κόπωσης και εξαιρετική αεροπορική στεγανότητα. Το μέγεθος του εξωτερικού άκρου του εσωτερικού σωλήνα είναι ελαφρώς μικρότερο από την εσωτερική κοιλότητα του εξωτερικού ελαστικού. Το πάχος κάθε τμήματος της διατομής του είναι διαφορετικό λόγω διαφορετικών συνθηκών χρήσης, όπως ο πληθωρισμός. Το τμήμα στέμματος ή το τμήμα επαφής είναι συχνά παχύτερο από άλλα μέρη. Το εσωτερικό τοίχωμα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνες πρέπει να είναι επενδεδυμένο με αεροστεγές στρώμα, το οποίο είναι ισοδύναμο με τον εσωτερικό σωλήνα ενός ελαστικού τύπου σωλήνα. Σύμφωνα με τη δομή τους, η βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες: μεταλλική βαλβίδα από καουτσούκ (κυρίως χρησιμοποιείται για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων), βαλβίδα από καουτσούκ (κυρίως που χρησιμοποιείται για εσωτερικούς σωλήνες ελαστικών φορτίου) και βαλβίδα διπλής χρήσης νερού (για ειδικούς εσωτερικούς σωλήνες οχήματος). Η βαλβίδα του ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι άμεσα σταθερή στο χείλος.
Το πτερύγιο το πτερύγιο τοποθετείται στο σημείο επαφής μεταξύ του εσωτερικού σωλήνα και του χείλους για να προστατεύσει τον εσωτερικό σωλήνα από τη φθορά του συγκροτήματος ζάνων. Σύμφωνα με τη δομή τους, το πτερύγιο χωρίζεται σε τρεις τύπους: με μορφή, χωρίς μορφή και επίπεδη ζώνη. Η άκρη του πτερυγίου είναι λεπτή, η επιφάνεια είναι ομαλή και είναι ανθεκτική στη θερμότητα.
Τα διαφορετικά πρότυπα ελαστικών έχουν διαφορετικούς βαθμούς έλξης, αντίσταση κοπής, αντίσταση φθοράς, αντοχή στη θερμότητα και επίπλευση. Ως εκ τούτου, η επιλογή του μηχανικού προτύπου ελαστικών εξαρτάται από τη φύση και τις συνθήκες του έργου.
Το Rock Pattern Rock Pattern είναι ειδικά σχεδιασμένο για να αποτρέψει τις αιχμηρές περικοπές βράχου, έχει μια ευρεία περιοχή επαφής εδάφους και εξαιρετική αντίσταση στη φθορά.
Το πρότυπο έλξης έλξης είναι ένα κατευθυντικό μοτίβο, δηλαδή το μοτίβο στον τροχό οδήγησης αντιμετωπίζει τη μία πλευρά για να παράγει καλή έλξη και το μοτίβο στον τροχό οπαδού αντιμετωπίζει την αντίθετη κατεύθυνση. Στον τροχό της κίνησης, τα μπλοκ πέλματος έχουν ένα αυτοκαθαρισμένο αποτέλεσμα για να βελτιώσουν την πρόσφυση. Οι μεγάλες και βαθιές αυλακώσεις μπορούν να δημιουργήσουν υψηλή πρόσφυση, αλλά λόγω της μικρής περιοχής επαφής, η αντίσταση και η αντίσταση στη φθορά δεν είναι τόσο καλή όσο το ροκ μοτίβο.
Οι αυλακώσεις του μοτίβου της λωρίδας είναι παράλληλα με την κατεύθυνση του ταξιδιού, με υψηλή κατευθυντική σταθερότητα. Αυτός ο τύπος ελαστικού χρησιμοποιείται κυρίως σε τροχούς ελεύθερης έλασης.
Τα ομαλά ελαστικά δεν έχουν αυλακώσεις πέλματος και χρησιμοποιούνται για ρυμουλκούμενα χαμηλού καρέ. Λόγω της υψηλής αντίστασης φθοράς τους, χρησιμοποιούνται συχνά σε υπόγειους φορείς εξόρυξης. Τα ομαλά ελαστικά που χρησιμοποιούνται για τους μεταφορείς έχουν συνήθως δύο αυλακώσεις για να μετρήσουν το βαθμό φθοράς.