Ανάλυση του μοντέλου ανταγωνισμού της βιομηχανίας καλουπιών ελαστικών

Τα καλούπια των ελαστικών είναι καλούπια που χρησιμοποιούνται για τη χύτευση βουλκανισμού διαφόρων τύπων ελαστικών. Είναι βασικός εξοπλισμός για την παραγωγή ελαστικών και χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή ελαστικών για αυτοκίνητα, μηχανικά μηχανικά, ποδήλατα, μοτοσικλέτες, αεροπλάνα κλπ.
Τα ελαστικά είναι στρογγυλά, μαύρα και φαίνονται απλά. Πάντα πίστευα ότι η παραγωγή ελαστικών είναι αρκετά απλή, αλλά όταν γνωρίζω ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής των ελαστικών, διαπίστωσα ότι τα ελαστικά είναι πραγματικά πολύ περίπλοκα προϊόντα και η διαδικασία κατασκευής είναι πέρα ​​από τις προσδοκίες μου. Ένα κοινό ελαστικό απαιτεί περισσότερα από 200 είδη υλικών, τα κύρια συστατικά των οποίων περιλαμβάνουν καουτσούκ, μαύρο άνθρακα, διάφορα χημικά υλικά (επιταχυντές και αντιοξειδωτικά) και πρόσθετα (για την αύξηση του ιξώδους και την πρόληψη των ελαστικών) κλπ. Για προϊόντα ελαστικών με διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης, η ειδική βαρύτητα διαφόρων συστατικών είναι διαφορετικό.
Η πρωταρχική λειτουργία ενός ελαστικού είναι να φέρει το βάρος του σώματος του οχήματος, ακολουθούμενη από απορρόφηση σοκ. Είτε πρόκειται για Alto, Audi, Ferrari, είτε Bugatti, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρή είναι η απόδοση του οχήματος, εάν δεν υπάρχει φορτίο ελαστικών, θα γίνει μόνο ένα ακίνητο "μοντέλο αυτοκινήτου". Ας μιλήσουμε για απορρόφηση σοκ. Όταν πρόκειται για απορρόφηση σοκ, μπορείτε να σκεφτείτε τον απορροφητή σοκ στο σύστημα ανάρτησης οχημάτων. Στην πραγματικότητα, τα ελαστικά είναι επίσης υπεύθυνα για τη μείωση και την ανακούφιση των κραδασμών και του θορύβου των οχημάτων κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Όσο ευρύτερο το ελαστικό, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή επαφής του εδάφους. Κάτω από την προϋπόθεση του ίδιου μοτίβου και του ίδιου υλικού, το ευρύτερο ελαστικό θα έχει καλύτερη πρόσφυση και έλξη σε μια ευθεία κατάσταση οδήγησης, αλλά το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου θα αυξηθεί ανάλογα. Ως εκ τούτου, πρέπει επίσης να σταθμίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα όταν αντικαθιστούμε και αναβαθμίζουμε τις προδιαγραφές των ελαστικών σε καθημερινή βάση. Ο λόγος διαστάσεων αναφέρεται στην αναλογία του ύψους από το χείλος προς το πέλμα προς το μέγιστο πλάτος που μετρήθηκε στη διατομή του ελαστικού, που εκφράζεται ως ποσοστό, δηλαδή το ποσοστό του ύψους προς το πλάτος. Όσον αφορά τον λόγο διαστάσεων, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στην αγορά εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ελαστικά με μικρό πλάτος, μικρές εσωτερικές διαμέτρου και μεγάλες τιμές αναλογίας διαστάσεων. Τα ελαστικά με μεγάλες αναλογίες διαστάσεων έχουν μακρά πλευρικά τοιχώματα και ισχυρή ικανότητα ρυθμιστικής ικανότητας, επομένως είναι σχετικά άνετα, αλλά έχουν κακή ανατροφοδότηση σχετικά με τις οδικές συνθήκες και την αδύναμη πλευρική αντίσταση κατά τη στροφή. Αντίθετα, τα ελαστικά με μια μικρή αναλογία διαστάσεων και μια μεγάλη εσωτερική διάμετρο έχουν ένα λεπτότερο πλευρικό τοίχωμα, καλύτερη ανατροφοδότηση στην επιφάνεια του δρόμου και μικρότερη παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος, η οποία ενισχύει σημαντικά το χειρισμό του οχήματος και χρησιμοποιείται συχνά σε οχήματα με αθλητικό στυλ.
Το R σημαίνει ακτινικά ελαστικά. Ένα ακτινικό ελαστικό αναφέρεται σε ένα ελαστικό της οποίας η κατεύθυνση της εσωτερικής ύλης του καλωδίου βρίσκεται σε γωνία {0}} βαθμού προς την κεντρική γραμμή του πέλματος και ονομάζεται μετά το σχήμα του μεσημβρινού σε έναν πλανήτη. Γενικά, το τμήμα στεφάνης αυτού του τύπου ελαστικών θα αυξήσει το στρώμα από χάλυβα, ώστε να μπορεί να αντέξει μεγαλύτερη εσωτερική πίεση πίεσης και να έχει τα χαρακτηριστικά της μικρότερης παραμόρφωσης του πέλματος, στην καλύτερη πρόσφυση και στη σταθερότητα του εδάφους και είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Τα σημερινά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν γενικά ακτινικά ελαστικά. Τα ελαστικά αποτελούνται κυρίως από σύνθετα υλικά πολυμερούς και οι αυξανόμενες θερμοκρασίες θα επιταχύνουν τη γήρανση του καουτσούκ. Όταν ένα αυτοκίνητο οδηγεί σε υψηλή ταχύτητα, η θερμοκρασία ολόκληρου του ελαστικού θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της φθοράς του πέλματος. Τα ελαστικά έχουν τις σχεδιασμένες κρίσιμες ταχύτητες τους. Όταν η οδήγηση υψηλής ταχύτητας φτάσει σε αυτή την ταχύτητα, το ελαστικό θα έχει ένα φαινόμενο "σταθερού κύματος". Αυτή είναι η "κρίσιμη ταχύτητα" του ελαστικού. Εάν εξακολουθεί να χρησιμοποιείται υπό αυτή την κατάσταση, το ελαστικό θα κινδυνεύει να ξεσπάσει. Για λόγους ασφαλείας, τα ελαστικά δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα σχεδιασμού. Ελέγξτε τα σημάδια του πλευρικού τοιχώματος για την ταχύτητα σχεδιασμού του ελαστικού. Για την ασφάλειά σας, μην οδηγείτε το όχημα με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα σχεδιασμού του ελαστικού. Ποιο είναι το φαινόμενο μόνιμου κύματος; Όπως όλοι γνωρίζουμε, το βάρος του αυτοκινήτου θα παραμορφώσει ελαφρώς το τμήμα του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Το παραμορφωμένο τμήμα θα επιστρέψει στο αρχικό του σχήμα μετά την έξοδο από την επιφάνεια του δρόμου όταν το αυτοκίνητο οδηγεί. Αν κοιτάξουμε ένα σημείο στην επιφάνεια του ελαστικού, το ελαστικό περιστρέφεται μία φορά και αυτό το σημείο υφίσταται μια διαδικασία παραμόρφωσης και ανάκτησης. Η παραμόρφωση και η ανάκαμψη χρειάζονται χρόνο. Όταν οδηγείτε σε υψηλή ταχύτητα, όταν η ταχύτητα ανάκτησης δεν μπορεί να συμβαδίσει με την ταχύτητα περιστροφής του ελαστικού, θα προκαλέσει μη φυσιολογική παραμόρφωση των κυμάτων που στέκονται στην πίσω πλευρά της επιφάνειας επαφής του ελαστικού. Αυτό είναι το φαινόμενο μόνιμου κύματος.